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重庆轨道交通9号线一期通车再现轨道穿楼景观

发布时间:2022-09-09 浏览次数:

  人民网重庆1月25日电 1月25日下午2点,重庆轨道交通9号线一期(高滩岩站-兴科大道站)正式开通运营。在重庆轨道交通9号线一期化龙桥站,列车驶过嘉华轨道专用桥后,从重庆在建高楼陆海国际中心的腰间商业裙楼穿过,成为继李子坝站后重庆第二处“轨道穿楼”景观。

  据中建三局三公司项目负责人介绍,化龙桥站列车穿越楼层高度48米,穿越长度约为145米,均超过穿越住宅楼的重庆轨道交通2号线李子坝站。

  凭借独特的商站一体式设计,待在建的商业裙楼开业后,可从站厅层直连商业楼内。下车即商场、商场即车站,客流集散效果更佳。站在站台上,嘉华轨道专用桥和紧邻旁的嘉华大桥两桥飞架南北,其雄伟气势与嘉陵江两岸优美风光尽收眼底,有望成为新的网红打卡地。

  据全线控制性工程——重庆轨道交通9号线嘉华轨道专用桥承建方中建三局三公司项目经理柳家勇介绍,本次开通的列车经嘉华轨道专用桥跨越嘉陵江直达江北,从大型城市综合体穿腰而过,串联起化龙桥等重要商圈,列车“穿山越水”“上天入地”“穿楼而过”,极大便利沿线市民出行,将进一步带来重庆独特的立体化城市体验。

  作为全线唯一的跨江大桥,嘉华轨道专用桥全长约619米、主跨252米。中建三局三公司项目总工程师王平介绍,大桥选址距日通行量逾20万辆的嘉华公路大桥仅80米,为保证城市美观与通航安全,两座紧邻大桥的桥形和结构需完全一致,因而采用刚构-连续钢混组合结构,跨度创下全球同类型设计轨道桥之最。

  为保障嘉华公路大桥通行安全,项目无法使用常规的爆破法施工,而湍急的嘉陵江流水位涨跌不定,轨道桥选址河床特殊的地质条件令施工平台搭设无处生根着力。面对重重挑战,中建三局三公司项目团队经过长达半年的论证与技术攻关,在亚洲首创采用机械开挖的无覆盖层深水围堰基槽施工工艺,通过冲击钻成孔、工程钻机修边、蛙人潜水+水下高清摄像头配合捞渣的方式在江中心为施工打造专属安全空间,最大限度降低对周边建筑物的扰动和噪音,有效保护嘉陵江水源生态。

  在重达1053吨的主钢箱梁吊装环节,工程师们利用提升千斤顶集群系统、传感监测系统和远程监视系统等对各个吊点横向位置、纵向位置、高程进行“三维”监测与调节,合龙精度控制在6毫米之内,“严丝合缝”确保列车安全平稳通行。

  据了解,重庆轨道交通9号线一期建成通车后,市民出行将更加便捷,重庆中心城区之间的联系也将进一步加强,为重庆市加快打造“轨道上的都市区”,建设“一日生活圈”“一小时通勤圈”提供重要保障。(刘政宁、肖露)

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